• A Technika Ördögéről 3. Alapok: Kormányzás, Fékezés, Váltás

Első lánckerekek Ahogy hátul csökken a lánckerekek közti távolság, illetve a lánc szélessége, ez a jelenség az első váltás terén is megmutatkozik – habár a helyzet nem annyira kritikus a teljesítmény szempontjából, mint a hátsó váltás esetében. A legrégebbi 5-6 fokozathoz tervezett hajtóművek és lánckerekek túl nagy lánckeréktávolsággal rendelkeznek, így a 9/10 fokozatú lánc a fogak között fennakadhat. 1-1 fokozatkülönbség viszont nem szokott teljesítményromlást eredményezni: a 8 fokozatú rendszerhez tervezett hajtómű elboldogul a 9 fokozatú váltórendszerrel is, a 9-es pedig a 10-essel. Ez fordítva is igaz, a legmodernebb hajtóművek "viszik" a 9 fokozatot is, a 9-esek pedig kompatibilisek a 8-asokkal. Országúti fékváltókar működése - Jármű specifikációk. Ezzel szemben figyeljünk arra, hogy az első átdobó milyen lánckerék-kombinációkhoz ajánlott! Már 4-5 fog eltérés a tervezettől lényeges teljesítményromlást von maga után mind fel-, mind leváltás esetén. Ez a probléma nemcsak a MTB szettekhez tervezett váltók országúti használatára, vagy ennek fordítottjára igaz: az ún.

1. Fékváltó kar | RideBike / Kerékpárüzlet és szervíz
2. Országúti fékváltókar működése - Jármű specifikációk

Fékváltó Kar | Ridebike / Kerékpárüzlet És Szervíz

Az utóbbi könnyedén nyer, és nem csak azért, mert tartósabb a felületkezelése…) A Hollowtech II integrált tengelyes megoldásnak csak egyetlen jelentős hátránya van: a tengelyvégek közelebb kerültek a bokához, és sok kerékpáros rendre amortizálja a kar felületkezelését Mielőtt még rátérnénk a gyártók saját szettjei közti inkompatibilitás témájára, vizsgáljuk meg az első átdobók kérdését is! Végtelenül egyszerű szerkezetről van szó, két lánctányér esetén pozícionálásról sem beszélhetünk. A paralelogrammát mozgató szerkezet erőkarját az ergonómia figyelembevételével már régen kifejlesztették (még bőven az alsócsöves váltás idejében), így ez alkatrész – a Shimano három lánctányéros, pozícionált rendszerétől eltekintve – azonos fokozatszám esetén csereszabatos volt. De csak volt, mert 2007-ben a Campagnolo kihozta a Quick Shift (QS) rendszert, amely megváltoztatja a húzott bowden mennyiségét, így teljesítménycsökkenéssel jár a vegyes felállás. Fékváltó kar | RideBike / Kerékpárüzlet és szervíz. Tehát ezt is sikeresen megoldották! Az üregesre kovácsolt alu hajtóművek technológiájában a Shimano még mindig uralja a piacot, bár a karbonszerkezetek sok szempontból jobbak Shimano/Shimano, Campa/Campa inkompatibilitás A Shimano jelszava a "rendszertervezés".

Országúti Fékváltókar Működése - Jármű Specifikációk

A különböző fokozatszámokhoz gyártott alkatrészek kompatibilitásáról a későbbiekben lesz szó. 2. Szennyezett bowdenek és -házak A váltó bowdenrögzítésének oldása után ellenőrizzük, hogy a bowdenek szabadon és finoman futnak-e a bowdenházakban. Az akadozást okozhatja szennyeződés vagy akár rozsda is. A bowdenházakon fújjunk át tisztító- és kenőanyagot (pl. WD40), a bowdent oldószerrel tisztítsuk meg. Ha rozsdát találunk, vagy a szennyeződés eltávolítása sem oldja meg a problémát, cseréljük ki a bowdeneket és a házakat. 3. Elhajlott váltótartó fül vagy váltókanál Egy bukás során a váznál puhább anyagból készült váltótartó fül gyakran elgörbül, így a váltás pontatlan és zajos lesz. Legegyszerűbb a fület kicserélni: a legtöbb modern vázhoz a kereskedő tud pótalkatrészt biztosítani. Ha ez valamiért nem lehetséges, szereljük le a váltót, helyére hajtsunk be egy hátsó tengelyt, és vízszintezővel, illetve szemmértékkel finoman hajlítsuk vissza a fület az eredeti helyzetbe. A váltót ezután újra be kell állítani, a végállásokat is ellenőrizni!

A fékváltókar működését, ergonómiáját nézve a váltókar lehet ujjal működtetett kar (pl. Rapidfire, Trigger) vagy forgatható markolatváltó (pl. Revoshift, Gripshift). Ez utóbbi ma már kevésbé népszerű, így a kínálatban is ritkábban fordul elő. Elvétve létezik egy harmadik váltókar-variáns, a hagyományos hüvelyujj-váltókar, ahol a kar a kormány felett kap helyet. A modern országúti kerékpárokon ún. integrált fékváltókart találunk. Ezek ergonómiai szempontból rendkívül jól megtervezett típusok, tökéletes kényelmet és gyors, biztonságos kezelhetőséget biztosítanak (pl. Shimano Dual Control, Shimano STI, Campagnolo Ergopower, SRAM DoubleTap). Jó tudni, hogy az országúti és egyenes (MTB) kormányos váltók eltérő bilincsátmérővel és formai kialakítással rendelkeznek, ezért ilyen szempontból sem csereszabatosak. A kurrens fékváltókarok döntő része 6-12 hátsó fokozatot kínál. A váltókarnak és a váltónak fokozatszám, gyártó és széria (modellsorozat) szerint meg kell egyezni a megfelelő pozícionáláshoz.