Melyik Hondában Van Vezérműlánc?

Baba Mamusz Cipők
Saturday, 18 May 2024

Ne felejtsd el a rendszeres olajszint-ellenőrzést. Műszaki adatok HONDA 2. 0 I-VTEC Változat 2. 0 I-VTEC 2. 0 I-VTEC (R típus) * Évek felszabadítása 2001-06 2003-08 2003-06 2001-05 2007-10 Motor: típus, szelepek száma Benzin, R4 / 16. Munkaerő 1 998 Nyomó-koefficiens 9. 8: 1 11: 1 TRG típus Dohc. Max. Honda civic láncos vagy szíjas 2021. erő (kw / h / rpm) 110/150/5500 114/155/6000 118/160/6500 147/200/7400 Max. nyomatéka (NM / RPM) 192/4000 190/4500 179/5000 196/5900 Az injekció típusa Közbülső * 2007 óta:... 201 HP 7800 fordulat / perc és 195 nm-en 5600 fordulat / perc

Honda Civic Láncos Vagy Szíjas 6

POWER 150 LE 6500 fordulat / perc, nyomaték 190 nm 4300 fordulat / perc. Modern L15 CR-V számáraMotoros módosítások Honda L15Az L15A VTEC (L15A1) egy 16 szelepfejű SOHC és a VTEC rendszer motorja. A kipufogó átmérője 43 mm, tömörítési arány 10. 4, Power 110 LE 5800 fordulat / perc, a nyomaték 143 nm-en 4800 fordulat / perc. Telepítve a Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit L15A I-DSI (L15A2) az I-DSI rendszer motorja, ahol két gyertyát használnak a hengeren. Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 2017 - Teszt | Alapjárat. SOHC fej két szelepenként hengerenként, 38 mm-es kipufogó átmérőjű, tömörítési arány 10. 8, Power 90 HP 5500 fordulat / perc, nyomaték 131 nm 2700 fordulat / perc. Tedd a Honda-ra Fit Aria és a város. L15A I-VTEC (L15A7) - a motor kezdett 2007-ben készített, és kapott javított szívó- és kipufogócsonk, dugattyúk egy új design, könnyű rúd, egy módosított hűtőrendszer, valamint egy módosított 2 sebességű I-VTEC Rendszer a beömlőszelepeken. A bemeneti szelepeket 28 mm-re növeltük, és a rockerek megkönnyítik. 117 LE-re nőtt A 6600 fordulat / perc, a nyomaték 145 nm-en 4800 fordulat / L15b (L15B1) egy DOHC fejű motor, I-VTEC rendszerrel és gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel a VTC bemeneti bütyköstengelyen.

Ha a különbség a forgalom jelenik meg, a második szivattyú nincs ideje pumpálni az olajat, a kamrában a nyomás emelkedik, és bezárja a súrlódási, és bezárja azokat is, átadhatók az egész pillanatban a hátsó tengelyen: nincs Axis különbség. A befogadás nagyon nehéz, így a rendszer jó forgalmi margóval van konfigurálva annak érdekében, hogy elkerülje a súrlódás gyakori feltárását. Ez a rendszer jól megmutatja magát a szilárd száraz utakon, sziklás talajon és hasonló bevonatokon. De a "Standard" szennyeződésünkben egyáltalán nem működik. Honda civic láncos vagy szíjas 6. Ezenkívül a mögötti különbség nagyobb különbséget tesz lehetővé a forradalmakban, így a tengelykapcsoló pillanatát nehéz pontosan megjósolni. Kiderül, hogy a csatlakozás a csúszós elhúzódó fordulatokban végzetes lehet. És nem csoda, hogy a kocsi után Restyling 2005 volt szerelve egy nem leválasztott ESP, ő nagyon veszélyes télen nélküle. A rajongók megsérthetők, de higgy nekem, ahol a tengelykapcsoló egyáltalán mentésre kerül, különösen mivel a kardán tengely meglehetősen szeszélyes, és a túlzott megtakarítások nem fájnak.